2021年1月22日，京哈高鐵北京至承德段正式開通運(yùn)營，京哈高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通，北京至沈陽、哈爾濱最快2小時(shí)44分、4小時(shí)52分可達(dá)。早上9時(shí)16分，北京朝陽站開出首趟京哈“高寒版”復(fù)興號(hào)。自此，北京市邁入擁有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站六座鐵路客運(yùn)樞紐和首都國際機(jī)場、大興國際機(jī)場兩座國際機(jī)場的交通運(yùn)輸新時(shí)代。
堅(jiān)朗五金技術(shù)團(tuán)隊(duì)積極配合方案論證設(shè)計(jì)、節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)分析、節(jié)點(diǎn)深化設(shè)計(jì)、拉索施工方案論證等全方位技術(shù)攻關(guān)，并將堅(jiān)宜佳φ75Galfan拉索成功應(yīng)用于全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)。
01.項(xiàng)目簡介
京哈高鐵由北京朝陽站出發(fā)，在五環(huán)路段區(qū)域毗鄰部分居住小區(qū)，為降低鐵路給周圍小區(qū)居民帶來的噪聲影響，按照國家生態(tài)環(huán)境部的項(xiàng)目環(huán)評(píng)批復(fù)要求，該區(qū)域采用國內(nèi)首例大跨混凝土拱殼全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)，聲屏障沿軌線總長度約1840m，最大單拱跨度40m，最大帶中柱跨度80m。
全封閉聲屏障工程上部采用預(yù)應(yīng)力混凝
土吸聲式中空板，隔音效果好，同時(shí)Galfan拉索的引入有利于大跨拱式混凝土框架的結(jié)構(gòu)受力更合理。而全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)的落成，更有利確保了京哈高鐵線上列車安靜地穿越北京東五環(huán)路，推動(dòng)了京哈高鐵的全線貫通。
02技術(shù)難點(diǎn)
�。�1）京哈高鐵全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)屬于超長超寬超高的鋼筋混凝土拱形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜多變，施工難度高，該工程為國際首例，目前國內(nèi)尚無先例可以借鑒。
（2）全封閉聲屏障全部施工均涉及鄰近營業(yè)線及營業(yè)線要點(diǎn)施工，施工須結(jié)合既有電氣化鐵路過渡改造，施工工序多，周期長，對(duì)既有鐵路設(shè)備及行車安全影響高。
（3）全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)為拱形異型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)節(jié)段多，受力復(fù)雜多變，支架體系多樣，施工過程中空間定位測量及撓度預(yù)留難度大。
（4）全封閉聲屏障施工人員高空作業(yè)比例高，受力體系安拆體量大，大型機(jī)械及特種設(shè)備安拆作業(yè)多，施工風(fēng)險(xiǎn)高。
�。�5）全封閉聲屏障施工與路基、軌道、橋涵及四電專業(yè)交叉施工多，施工干擾大，接口多，涉及施工過渡工期壓縮難度大。
03技術(shù)配合
全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)建設(shè)在既有線路之上，屬于超長超寬超高的鋼筋混凝土拱形結(jié)構(gòu)，工期緊，6點(diǎn)同步張拉，施工要求高。堅(jiān)朗技術(shù)團(tuán)隊(duì)密切配合設(shè)計(jì)方、施工方論證施工方案，并對(duì)拉索節(jié)點(diǎn)進(jìn)一步深化設(shè)計(jì)與分析，從而確保拉索質(zhì)量，保證結(jié)構(gòu)安全，保障工期。
京哈高鐵的開通，是北京冬奧會(huì)交通保障設(shè)施。是北京連接環(huán)渤海和東北工業(yè)基地兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要軌道交通設(shè)施。同時(shí)，京哈高鐵沈哈段也是中國首條、世界上首條投入運(yùn)營的新建高寒地區(qū)高速鐵路，為以后高寒地區(qū)的鐵路建設(shè)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。堅(jiān)朗五金一如既往地秉承著“唯有專業(yè)才能創(chuàng)造獨(dú)特價(jià)值，投機(jī)沒有未來”的哲學(xué)理念，建立健全完備的質(zhì)量管理體系，以優(yōu)質(zhì)的材料通過工藝研發(fā)做出創(chuàng)新的獨(dú)特精品，助力東北經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)振興騰飛。
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