“實(shí)船試驗(yàn)相較于此前的有水無船調(diào)試，更加側(cè)重于以‘人在船上’的視角檢驗(yàn)船閘的實(shí)際運(yùn)行效果�！北本┦兴畡�(wù)建設(shè)管理事務(wù)中心項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高寧介紹，為期兩天的船舶過閘試驗(yàn)，通過船舶連續(xù)上下往返過閘，對(duì)楊洼閘啟動(dòng)運(yùn)行后的船舶調(diào)度和進(jìn)出閘、人字閘門啟閉、閘室充
放水、突發(fā)情況應(yīng)急處置等具體環(huán)節(jié)進(jìn)行全程模擬測(cè)試，全面檢測(cè)船閘各系統(tǒng)軟、硬件情況。
“在此次試驗(yàn)中，還重點(diǎn)測(cè)試了船舶過閘時(shí)的起落、顛簸情況，以此作為優(yōu)化游客乘船體驗(yàn)的重要參考�！备邔幷f，試驗(yàn)還全面監(jiān)測(cè)了船舶過閘時(shí)對(duì)聲光電信號(hào)的接收情況，根據(jù)行船實(shí)際調(diào)整船只進(jìn)入航道的姿勢(shì)，作為下一步游船常規(guī)過閘的技術(shù)參考。
楊洼船閘
楊洼船閘是京杭大運(yùn)河京冀段通航的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，自2022年5月15日以來，楊洼船閘進(jìn)入調(diào)試階段，船閘調(diào)試按照無水單閘首設(shè)備調(diào)試、無水系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試、有水單閘首設(shè)備調(diào)試、有水系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試、船舶過閘實(shí)驗(yàn)等五個(gè)階段依次進(jìn)行。
船閘系統(tǒng)調(diào)試的目的是對(duì)船閘的所有閘門、啟閉機(jī)、液壓系統(tǒng)、現(xiàn)地控制、集中控制、調(diào)度系統(tǒng)及所有船閘輔助設(shè)備的聯(lián)合運(yùn)行功能，包括技術(shù)性能進(jìn)行驗(yàn)證和進(jìn)一步調(diào)試，并對(duì)船閘的運(yùn)行過程和土建工程運(yùn)行狀況進(jìn)行檢驗(yàn)，為通航作好準(zhǔn)備。
來 源： 北京通州發(fā)布
編 輯：liuy
